飛行機雲 Contrail 2005-January Home page 飛行機雲の最初のページへ
■ ◎１月３１日の大気の状況：気象庁天気図。 Wyoming Univ.のエマグラム（館野） 及び METAR(羽田RJTT)。
本日、朝は、快晴である。寒波襲来との天気予報であるが、
昨夜のエマグラム（輪島、館野）：この調子で行けば、本日は飛行機雲の形成の見込みは少ない、と考えます。（午前８時での予想）
■ ◎１月３０日の大気の状況：気象庁天気図。 Wyoming Univ.のエマグラム（館野） 及び METAR(羽田RJTT)。
本日４−６時ごろ神奈川では、少し風が出た、前線通過と考えられる。朝は、快晴である。
昨夜のエマグラム：この調子で行けば、本日も飛行機雲が見えるだろう。（午前８時での予想）
◎飛行機雲は、午前中（ほぼ快晴）見えず。
昼過ぎから上層に雲、この雲の様子では、飛行機雲が出来そうだと予感した（２時半頃）。
果たして、４時過ぎには、多数見られるようになった。写真は午後５時のものです。 ずいぶんとゆがんでいます。
飛行機雲は、巻層雲の上及び下の両方に出来ていました。
■ ◎１月２９日の大気の状況：気象庁天気図。
終日雲も多く、飛行機雲は見えなかった。（本日は、継続的な観察できず）
■ ◎１月２８日の大気の状況：気象庁天気図。
◎飛行機雲、左、午前８時０１分。中央、午前８時２２分。
右、午後４時半、雲（絹層雲）の下に飛行雲あり。
■ ◎１月２７日の大気の状況：気象庁天気図。 Wyoming Univ.のエマグラム（館野） 及び METAR(羽田RJTT)。
前日21時の館野の高層大気の状況は、下図のようで、高度１万ｍ付近で、−５０度よりも少し高い。
本日、飛行機雲の形成は微妙です（午前７時ころの予想。）
７時３０分、飛行機雲発見。写真の飛行機雲は、１０分程度の寿命。圏層雲の形成もあり。
８時頃までに何本も見えた。上層風はWNW、中層、低層はS風。中央の写真は、太陽と幻日。右の写真は、ねじれ状の飛行機雲。
韓国の束草の高層大気は、下図の如し。
この大気が日本に来るとすれば、本日は、終日飛行機雲がみえることになるであろう。（午前８時５０分の予想）
■ ◎１月２６日の大気の状況：気象庁天気図。 Wyoming Univ.のエマグラム（館野） 及び METAR(羽田RJTT)。
前日21時の館野の高層大気の状況は、下図のようで、高度１万ｍ付近で、−５０度程度。
天気は、全般的に曇りなのですが、うまくすると、本日も、飛行機雲が見えるかも知れません（午前７時ころの予想。）
天気は午後から回復し、薄日も見えるようになってきました。
結局、高層大気の温度が、上昇しました。終日飛行機雲は見えませんでした。
■ ◎１月２５日の大気の状況：気象庁天気図。 Wyoming Univ.のエマグラム（館野） 及び METAR(羽田RJTT)。
前日21時の館野の高層大気の状況は、下図のようで、昨日同様、高度１万ｍ付近で、−５０度よりやや低い。
うまくすると、本日も、飛行機雲が見えるかも知れません（午前５時ころの予想。）
午前中一時的に快晴でした。飛行機雲らしきものあり。しかし未確認。
正午過ぎ、圏層雲でき、かつ飛行機雲もできるようになった。
長時間消えずに残っているもの、出来たが数秒以内に消えてしまうものもあった。
写真の飛行機雲は、全体が帯状で、しかも「ねじれて」います。
■ ◎１月２４日の大気の状況：気象庁天気図。 Wyoming Univ.のエマグラム（館野） 及び METAR(羽田RJTT)。
前日21時の館野の高層大気の状況は、下図のようで、昨日同様、高度１万ｍ付近で、−５０度よりやや低い。
うまくすると、本日は、飛行機雲が見えるかも知れません（午前９時ころの予想。）
期待した通り、午後から見えるようになりました。特に２時半以降よく見られるようになりました。
左の写真は、低層の積雲が通過した後に現れた飛行機雲です。
中央の写真は、飛行機雲が拡散し、ふちが透明になって見えます。そこは、下降流になっているのであろうか。
右の写真は、飛行機の機影が見えます。２本の飛行機雲はねじれているように見えます。寿命は数秒でした。
■ ◎１月２３日の大気の状況：気象庁天気図。 Wyoming Univ.のエマグラム（館野） 及び METAR(羽田RJTT)。
終日曇り、飛行機雲見えず。高層大気は、１万ｍでー５０度。
■ ◎１月２２日の大気の状況：気象庁天気図。 Wyoming Univ.のエマグラム（館野） 及び METAR(羽田RJTT)。
前日21時の館野の高層大気の状況は、下図のようで、昨日同様、高度１万ｍ付近で、−４０度よりやや低い程度でした。
この調子で行けば、本日は、飛行機雲が見えないかも知れません。（午前７時の時点での予想）
その後、上空の気温は、下がり傾向です。
名古屋の読者が、飛行機雲の写真左、（午前８時少し過ぎ撮影）を送って下さいました。
右は、たまたま撮影した写真に写っていました（調布学園にて、午前１０時ごろ）
■ ◎１月２１日の大気の状況：気象庁天気図。 Wyoming Univ.のエマグラム（館野） 及び METAR(羽田RJTT)。
前日21時の館野の高層大気の状況は、下図のようで、高度１万ｍ付近で、−４０度よりやや低い程度でした。
この調子で行けば、本日は、飛行機雲が見えないかも知れません。（午前１０時ころの予想）
結局、本日は、予想したとおり飛行機雲が見えなかった。
■ ◎１月２０日の大気の状況：気象庁天気図。 Wyoming Univ.のエマグラム（館野） 及び METAR(羽田RJTT)。
前日21時の館野の高層大気の状況は、下図のようで、高度１万ｍ付近で、−５０度ほどでした。
この調子で行けば、本日も、飛行機雲が見えるかも知れません。低気圧の影響もほとんどないようです。（午前７時ころの予想）
本日は、結局見えなかった。００UTCの館野の1万ｍでは、およそ−４５度程度と、少し温度が上昇したようです。
このためかも知れません。
なお、外出先の東京ビッグサイトから北方を見たとき、積乱雲が発達していました（午後2時ごろ）。
■ ◎１月１９日の大気の状況：気象庁天気図。 Wyoming Univ.のエマグラム（輪島、浜松、館野） 及び METAR(羽田RJTT)。
さて、前日21時の館野の高層大気の状況は、下図のようで、高度１万ｍ付近で、−５０度ほどでした。
この調子で行けば、本日は、飛行機雲が見えるかも知れません。
懸念材料としては、日本海の低気圧による、南西風の入り込みがどの程度高層にまで及ぶか、
興味深いところである。２００ｈPaの高度では、西風〜西北西の風が予想されるので、
影響はほとんど無いと考えられるが、、、。
本日は予期したように多くの飛行機雲が（朝９時ごろから）見られました。但し、ほとんどのものの
寿命が短く、空を見張っていないと、何も気づかないで過ぎてしまいそうでした。
左の写真は午後２時半ごろの飛行機雲、多摩川二子橋付近で撮影。
中央の写真は午後４時半ごろの飛行機雲、自宅にて撮影。
右の写真は、午前11時ごろの積雲（川崎市等々力緑地にて）。
■ ◎１月１８日
■ ◎１月１７日の大気の状況：気象庁天気図。 Wyoming Univ.のエマグラム（輪島、浜松、館野） 及び METAR(羽田RJTT)。
本日は、朝から快晴。しかし気温が高く出来ないだろうと思っていた。
しかし、１６：１０ごろ一本できていました。
ちなみに、当日21時の館野の高層大気の状況は、
下図のようで、高度１万ｍ付近で、−４０度ほどでした。
午後4:16 の写真。何ゆえ出来たのであろうか？？
00UTC & 12UTC のエマグラムを見る限り−５０度以下になったようには思われない。
温度だけでは、飛行機雲形成の話は出来ないようです。
■ ◎１月１６日 ◎１月１５日 低気圧通過による雲や降水などのため、飛行機雲見えず（出来ず？？）。
■ ◎１月１４日の大気の状況：気象庁天気図。 Wyoming Univ.のエマグラム（輪島、浜松、館野） 及び METAR(羽田RJTT)。
本日も、朝から快晴。飛行機雲は出来るだろうか？と思って西空を見ると、７：２５AMすでに数本出来ていました。
ちなみに、昨夜の各地点の高層大気の状況は、
下図のようで、高度１万ｍ付近で、−５０度ほどでした。
午前7:25の写真（左）。なお、右の写真は、東方へ流れた飛行機雲及び新たに出来たものと思われる。
午前9:05の写真。飛行機雲はちょうど巻雲の高度付近で、それより少し下、或いは少し上にあるように見えます。
■ ◎１月１３日の大気の状況：気象庁天気図。 Wyoming Univ.のエマグラム（輪島、浜松、館野） 及び METAR(羽田RJTT)。
本日も、朝から快晴。飛行機雲は出来るだろうか？
ちなみに、昨夜12Z館野の高層大気の状況は、
下図のようで、高度１万ｍ付近で、５度ほど低くなったが、やはり、出来そうも無い？？
本日００Zのエマグラムをみると（上図）1万ｍでは、−５０度以下になった。→飛行機雲の可能性大きい。
午後３時ごろになって、快晴の空に小さな巻積雲現れ、すぐ消えた。
しかし、次第に巻雲、巻層雲が広がりだした（左から２枚目）。
予想たがわず、飛行機雲も見えるようになった。
以降夕方五時ごろまで、多数の飛行機雲がほぼ西南西方向の空に形成された。
幻日（左の写真）も見えた。→画面から少し離れて、角度を変えてみると色づいて見えます。
回転しているように見える（右から２枚目）、
（一番右の写真）→日没後にも見えたが、右の飛行機雲は、「こより状」にねじれている。
■ ◎１月１２日の大気の状況：気象庁天気図。 Wyoming Univ.のエマグラム（館野） 及び METAR(羽田RJTT)。
本日は、朝から快晴。飛行機雲は出来るだろうか？
ちなみに、昨夜12Z館野の高層大気の状況は、
下図のようで、このままでは、出来そうも無い？？
１７時現在、予想通りできなかった。
■ ◎１月１１日の大気の状況：気象庁天気図。 Wyoming Univ.のエマグラム（館野） 及び METAR(羽田RJTT)。
本日は、朝から快晴。昼から雲が出てきた。飛行機雲見えず。
■ ◎１月１０日の大気の状況：気象庁天気図。 Wyoming Univ.のエマグラム（館野） 及び METAR(羽田RJTT)。
本日は、朝から晴天。しかしながら、飛行機雲見えず。
■ ◎１月９日の大気の状況：気象庁天気図(HBC)。 Wyoming Univ.のエマグラム（館野） 及び METAR(羽田RJTT)。
本日は、朝から晴天。しかしながら、飛行機雲見えず。
■ ◎１月８日の大気の状況：気象庁天気図(HBC)。 Wyoming Univ.のエマグラム（館野） 及び METAR(羽田RJTT)。
本日は、晴天。夕方飛行機雲あり。
■ ◎１月７日の大気の状況：気象庁天気図。 Wyoming Univ.のエマグラム（輪島、浜松、館野） 及び METAR(羽田RJTT)。
本日は、朝から快晴。しかしながら、飛行機雲見えず。
■ ◎１月６日の大気の状況：気象庁天気図。 Wyoming Univ.のエマグラム（輪島、浜松、館野） 及び METAR(羽田RJTT)。
午前中、晴れ。午後、曇りから雨。
■ ◎１月５日の大気の状況：気象庁天気図。 Wyoming Univ.のエマグラム（輪島、浜松、館野） 及び METAR(羽田RJTT)。
気象衛星画像(KMA & JMA)
◎正月５日目、昨日よりは、体感温度低く、大気は乾燥・冷涼。快晴。
飛行機の爆音は聞こえるが、飛行機雲は終日見えず。
■ ◎１月４日の大気の状況：気象庁天気図。 Wyoming Univ.のエマグラム（輪島、浜松、館野） 及び METAR(羽田RJTT)。
◎正月４日目、昨日よりは、体感温度高く、大気は湿っている様子で、上空に雲多し。飛行機雲は見えなかった。
■ ◎１月３日の大気の状況：気象庁天気図。 Wyoming Univ.のエマグラム（輪島、浜松、館野） 及び METAR(羽田RJTT)。
◎快晴の正月３日目、昨日と同様快晴である。果たして、昨日同様の飛行機雲が形成されるであろうか。
（2005年01月03日、午前１０時３０分ごろ、南東の方向) 。
予期したごとく（昨日よりやや遅れたが）、飛行機雲が現れた。
左右の飛行機雲がねじれて、重なり合っている状況に注目してください。
昨日よりは、雲の継続時間が心もち長いようだ。約３０分の間に１０本程度形成された。
午前１１時３０分ごろより、風が少々出だした。西空には、このような雲が出てきた。
なお、飛行機雲は、時々南の遠方などに出来ている。午後３時過ぎには黒雲来る。太陽の右２０度に幻日もあり。
■ ◎１月２日の大気の状況：気象庁天気図。 Wyoming Univ.のエマグラム（輪島、浜松、館野） 及び METAR(羽田RJTT)。
◎快晴の正月２日目、飛行機雲形成多し、但し皆、数秒で消える。
（2005年01月02日、午前１０時００分ごろ、南東の方向) 。
太陽付近を通過した同じ飛行機の飛行機雲。
（2005年01月02日、午前１０時３０分ごろから１１時ごろにかけて）。
いずれも成田発と思われる飛行機３機。それぞれ機影が見える。
形成された飛行機雲は、ねじれて流れているように見える。
→この「ねじれ」は、航空力学で知られている飛行機の主翼から生じる渦に
よるものです。主翼においては、「翼端渦とU字渦（馬蹄形渦）」が形成され、これらの渦が主翼から
離れた後方で合体し、１つの渦となります（主翼の左右に１本ずつ、合計２本）。この渦に飛行機の
エンジンから排出された水蒸気が「乗り込み」、凝結し、昇華し、雲となります。なお、主翼近くでは、
エンジンの数に応じた本数の飛行機雲が形成されます。（４発のエンジンなら、最初は４本の飛行機雲が
形成される。）流体力学の理論（或いは、航空力学の理論）として、翼端渦やU字渦を知ってはいましたが、
実際に可視化した状態でねじれを見たのは、これが初めてです。
（渦は、尾翼から出ているように見えるが実際は主翼から出ているはずです。→下の４時２５分の写真で
明瞭に分かります。）（撮影条件：光学１０倍、F8, 1/400Sec）
なお、航空力学（翼端渦）の理論によれば、渦の回転方向は、機体の後方から前方を見るとしたとき、
左翼側は右回転、右翼側は左回転となるのですが、上掲の写真は必ずしもそのようには見えません。
今後、事例を重ねるとともに、要調査です。
なお、正午前後から、飛行機雲の形成やんだが、午後３時以降短いながらも、南〜西空に飛行機雲多数形成あり。
（2005年01月02日、午後４時２５分ごろ、南西の方向) 。
後引き渦をさらに見る。（飛行機及び飛行機雲は下面から日光を受けている）
○飛行機雲の形成に関しての研究及び書物としては、
飛行機雲関連のリンク
フェアバンクスの飛行機雲プロジェクト
及び
Dynamics of Meteorology and Climate (R.S.Scorer)
をご参照ください。
また、飛行機の主翼に形成される渦は、市販されている航空力学や流体力学等の本に記述があります。
○飛行機雲の長さ、寿命、高度を計算する（ごくラフな計算です）：
飛行機雲の高度等の計算
■ ◎１月１日の大気の状況：気象庁天気図。 Wyoming Univ.のエマグラム 及び METAR(羽田RJTT)。
◎快晴の元日、（2005年01月01日、午前０７時３０分ごろ、東南東の方向) 終日飛行機雲なし。
ＡＺＵＲＥ